在低調(diào)了一年多之后，近日，李河君以一個(gè)4000人規(guī)模的盛大發(fā)布會，宣告漢能的“強(qiáng)勢歸來”。與他一同出場的，還有漢能自主研發(fā)的四款全太陽能電動汽車，以此作為“5.20”事件之后，漢能重整河山的新起點(diǎn)。

從近期地方媒體的公開報(bào)道可以看出，漢能正在醞釀一個(gè)年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)基地。漢能方面給中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)的回復(fù)中證實(shí)了這一項(xiàng)目，并表示已經(jīng)開始著手為上報(bào)發(fā)改委審批做相關(guān)準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)通過兩年左右時(shí)間，獲得國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。漢能全太陽能動力汽車的商業(yè)化量產(chǎn)，預(yù)計(jì)需要三年左右的時(shí)間。

轉(zhuǎn)化率31.6%的薄膜太陽能電池

當(dāng)日的發(fā)布會上，漢能公布了一項(xiàng)薄膜電池技術(shù)的新成果，其自主研發(fā)的柔性砷化鎵(GaAs)雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率達(dá)到了31.6%，打破了世界紀(jì)錄。

一直以來，在晶硅和薄膜這兩種主要的光伏技術(shù)路線中，企業(yè)大多看好晶硅技術(shù)。在目前國內(nèi)的市場占有率上，晶硅產(chǎn)品占到90%。

但是李河君一直是薄膜太陽能技術(shù)路線的堅(jiān)定擁護(hù)者。漢能2009年進(jìn)入光伏行業(yè)的時(shí)候，就選擇了薄膜發(fā)電的技術(shù)路線?！爱?dāng)時(shí)引起業(yè)內(nèi)外一片嘩然，大家都覺得薄膜很可笑，無論轉(zhuǎn)化率、成本都沒有優(yōu)勢，還有很多技術(shù)問題沒有解決?！崩詈泳诎l(fā)布會上回憶道。

當(dāng)時(shí)國際上的情況也是如此。多家在薄膜發(fā)電領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的海外公司在投入巨資、堅(jiān)持?jǐn)?shù)年后，對行業(yè)未來仍感到絕望?！澳悴灰假u給我算了。”李河君笑稱，“我以很低的價(jià)錢全給它抄底?！?

2012年到2014年間，漢能收購了四家海外薄膜太陽能企業(yè)，一家在德國，三家在美國。李河君將這一系列海外并購稱為“全球技術(shù)整合”。借助這些并購，漢能獲得了大量專利儲備和研發(fā)能力。此次發(fā)布會上公布的轉(zhuǎn)化率31.6%的砷化鎵電池，就是由漢能收購的海外公司之一——美國阿爾塔研發(fā)的。

漢能太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民在發(fā)布會上表示，此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車在光照5到6個(gè)小時(shí)的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。而“高效光電轉(zhuǎn)化率”是使?jié)h能太陽能汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用成為可能的重要支撐。

李河君：努力到上帝都出手相救之時(shí)

李河君從開始進(jìn)軍薄膜太陽能領(lǐng)域以來，就頂著重重質(zhì)疑，多年之后，曾經(jīng)備受爭議的薄膜技術(shù)，似乎開始迎來曙光，越來越受到研發(fā)機(jī)構(gòu)、企業(yè)和政府部門的重視。

最近一兩年，薄膜光伏技術(shù)進(jìn)入了快速提升態(tài)勢。“這兩年實(shí)在是你追我趕，各種紀(jì)錄不斷被打破，要比前些年活躍得多?！?南開大學(xué)光電子薄膜器件與技術(shù)研究所研究員侯國付對中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者表示。

而隨著轉(zhuǎn)化率的強(qiáng)勁上升，薄膜電池自身柔性好可彎曲、重量輕、以及弱光性好的種種優(yōu)勢，逐漸體現(xiàn)出來。

“現(xiàn)在市面上銷售的晶硅電池產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率約在20%，成本比較低；砷化鎵薄膜電池轉(zhuǎn)化率達(dá)到30%多，成本可能更高一些，但是薄膜電池在一些特殊的產(chǎn)品應(yīng)用上會體現(xiàn)出優(yōu)勢?！焙顕侗硎荆耙蕴柲芷嚍槔?，車頂部和側(cè)面面積有限，當(dāng)然是電池轉(zhuǎn)化率越高越好?！?

柔性好、可彎曲，將使薄膜太陽能電池在可穿戴設(shè)備、太陽能無人機(jī)等領(lǐng)域有特殊優(yōu)勢；重量輕，決定了它在光伏建筑一體化領(lǐng)域的前景。而在這些附加值本身就比較高的領(lǐng)域里，薄膜電池的高成本問題就可以被弱化。

于是，逐漸有其他中企也開啟了薄膜技術(shù)的海外收購模式：2014 年，中國建材集團(tuán)收購了德國的銅銦鎵硒(CIGS)薄膜太陽能電池生產(chǎn)商 Avancis，兩年后，Avancis宣布其研發(fā)的一款銅銦鎵硒小型薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)化率刷新紀(jì)錄達(dá)到了17.9%。

在國家發(fā)改委、國家能源局日前下發(fā)的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃(2016-2030 年)》中，也提出了“研究碲化鎘、銅銦鎵硒及硅薄膜等薄膜電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、工藝及設(shè)備，大幅提高電池效率，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵原材料國產(chǎn)化?！?

李河君“苦熬”這么多年，幾年來，把被稱作“印鈔機(jī)”的金安橋水電站的利潤全投到了薄膜，如今似乎終于快“熬出頭”了。

“要努力到上帝都出手相救之時(shí)?！崩詈泳Q。

預(yù)計(jì)通過兩年左右時(shí)間獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)

既然漢能太陽能汽車是“具有商業(yè)化前景的”，那么其商業(yè)化量產(chǎn)是否已有時(shí)間表呢？對此漢能方面對中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示，未來漢能將以開放的態(tài)度與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展開合作，并采用自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)等模式進(jìn)行太陽能汽車的商業(yè)化量產(chǎn)。漢能全太陽能動力汽車的商業(yè)化量產(chǎn)，預(yù)計(jì)需要三年左右的時(shí)間。

近兩個(gè)月來，從渭南和昆明兩地媒體的公開報(bào)道中可以看到，漢能集團(tuán)正在醞釀一個(gè)“年產(chǎn)30萬輛全太陽能電動汽車生產(chǎn)基地”項(xiàng)目。據(jù)《渭南日報(bào)》5月16日報(bào)道，渭南市政府與漢能控股集團(tuán)有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容之一就是漢能的“年產(chǎn) 30 萬輛全動力太陽能汽車制造基地”。而《昆明日報(bào)》6月8日的報(bào)道顯示，昆明高新區(qū)似乎也有意這個(gè)項(xiàng)目。報(bào)道稱，昆明高新區(qū)管委會副主任趙小平率隊(duì)前往漢能進(jìn)行考察，雙方就漢能年產(chǎn)30萬輛全太陽能電動汽車生產(chǎn)基地等項(xiàng)目進(jìn)行了商談。

對此，漢能方面表示，公司與陜西渭南簽訂了建設(shè)汽車制造基地的合作協(xié)議，相關(guān)進(jìn)展會按照計(jì)劃推進(jìn)，而與昆明方面目前正在接觸中。

一直從事薄膜光伏研發(fā)制造的漢能，是汽車領(lǐng)域的“門外漢”。雖然去年7月發(fā)改委出臺《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，允許非汽車制造企業(yè)生產(chǎn)純電動乘用車，但具體的投資建設(shè)項(xiàng)目仍需要審批。到目前為止，獲得項(xiàng)目核準(zhǔn)的只有北汽新能源和長江汽車。這兩家企業(yè)雖然也是新建車企，但從集團(tuán)公司和歷史淵源來看，并不算是“門外漢”，而公認(rèn)的“門外漢”樂視的造車項(xiàng)目許可，目前還在等待中。

“發(fā)改委規(guī)定的批準(zhǔn)條件，對之前有或沒有造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)都是一視同仁，但是無論對有造車經(jīng)驗(yàn)、還是沒有造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來說，達(dá)到這個(gè)條件都是有一定難度的?！眹铱萍疾?63計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛對中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者表示，“例如要掌握電動車的核心技術(shù)、要具備整車正向研發(fā)能力、要有一批研發(fā)機(jī)構(gòu)、達(dá)到要求的試制樣車數(shù)量不少于15輛等等。”

而對于審批流程所需要的時(shí)間，王秉剛表示，按照發(fā)改委規(guī)定，從企業(yè)提交報(bào)告到公布核準(zhǔn)結(jié)果，中間過程并不會拖很久；而企業(yè)提交報(bào)告之前準(zhǔn)備相關(guān)文件、資料、樣車等等的時(shí)間，則是因企業(yè)自身的情況而異。

漢能方面對中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示，正在著手為上報(bào)發(fā)改委審批做相關(guān)準(zhǔn)備工作，生產(chǎn)資質(zhì)的審查包含研發(fā)能力、試驗(yàn)試制能力、生產(chǎn)及產(chǎn)品一致性能力、售后保障能力、社會責(zé)任等內(nèi)容，漢能將按照國家政策的要求，規(guī)劃通過兩年左右的努力，獲得國家的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

去年5月20日，漢能股價(jià)暴跌47%。之后的一年里，漢能遭遇了香港證監(jiān)會調(diào)查、股票停牌、銀行抽貸等等一系列困難，漢能薄膜發(fā)電港股上市公司至今尚未復(fù)牌。

“過去一年，為了夢想我們面對了前所未有的困難，但是我們同樣得到了前所未有的成長。感謝做空者。”李河君表示，“今天的發(fā)布會，是漢能和我堅(jiān)持夢想的結(jié)果，也是一個(gè)新的起點(diǎn)?！?