新能源汽車是國家發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，也是中國降低石油依賴、解決環(huán)境保護(hù)等一系列棘手問題的重要途徑。目前，由新能源公交車取代傳統(tǒng)燃油公交車，已經(jīng)列入城市交通建設(shè)的計(jì)劃之中。

記者近日跟隨交通運(yùn)輸部走訪湖南長株潭城市群。其中，株洲市是全國進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車示范并運(yùn)營大批量推廣應(yīng)用最早的城市，這里也是中車電動汽車股份有限公司所在地。

7月1日，記者獨(dú)家專訪中車電動汽車股份有限公司董事長申宇翔，他原本是軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)專家，從2002年開始從事電動汽車的核心技術(shù)研究。申宇翔認(rèn)為，電動汽車和高鐵的技術(shù)是一脈相承的，如果把高鐵的輪子換成膠輪，就是一個(gè)最大的電動汽車。正是因?yàn)橛羞@樣的基礎(chǔ)和基因，中車承擔(dān)起了國家電動汽車的技術(shù)開發(fā)的任務(wù)，現(xiàn)在是國內(nèi)電動汽車重大核心技術(shù)攻關(guān)承擔(dān)項(xiàng)目最多的企業(yè)。

記者：不論是整車還是系統(tǒng)，中車在電動車領(lǐng)域的排名情況如何?

申宇翔：2009—2012年，我們占了1/5。這幾年，新能源汽車技術(shù)越來越成熟，我們這樣的企業(yè)，是把核心技術(shù)給了別人。之后，別人造個(gè)殼就行了，而且那些企業(yè)也有自己的優(yōu)勢，那就是市場渠道很好。因?yàn)槟切┸嚻蠖际抢吓破髽I(yè)，比如有的在公交車領(lǐng)域做了幾十年。但中車涉足這個(gè)領(lǐng)域才十年不到。其他品牌的成本優(yōu)勢比我們要好，我們目前排在全國前三到前五左右，整個(gè)市場占有率在全國的前列，系統(tǒng)全國也是排在前三名之內(nèi)。我們系統(tǒng)的銷量排名比整車要高。

記者：目前，市場上搭載中車集團(tuán)生產(chǎn)的電動汽車電機(jī)系統(tǒng)的企業(yè)有多少?

申宇翔：現(xiàn)在我們?yōu)槿珖鴰资畟€(gè)廠家配套電氣電控系統(tǒng)了，不僅僅公交，也包括小車、專用車、物流車、旅游車。搭載我們系統(tǒng)的，或者我們對外銷售的系統(tǒng)，我們的新能源整車銷售12000臺左右，外面買我們的大概是這個(gè)兩倍，25000臺左右。

記者：你覺得中車在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢是什么呢?

申宇翔：中車的優(yōu)勢有很多，兩個(gè)最突出的優(yōu)勢：

第一，核心技術(shù)。因?yàn)槲铱梢蕴峁┱w解決方案，不依賴別人。當(dāng)出現(xiàn)故障之后，自己能夠把所有的問題在最短的時(shí)間之內(nèi)解決，不影響客戶的運(yùn)營。

第二，中國中車的品牌。畢竟我們是央企，不僅為企業(yè)服務(wù)，而且是一個(gè)有社會責(zé)任感的企業(yè)，而且敢于對用戶負(fù)責(zé)任的企業(yè)。新能源汽車，我們的市場占有率并不是那么理想，因?yàn)橛幸恍┑胤奖Ｗo(hù)，壁壘還是比較深的。

在這樣的背景下，有一些實(shí)力不是很強(qiáng)的企業(yè)，利用某些政策能夠占據(jù)某塊區(qū)域的市場，到外地去，可能根本沒有人買他的車，因?yàn)檫@些企業(yè)可能是原來的所謂僵尸企業(yè)，突然由于新能源汽車的政策復(fù)活了，純粹是一個(gè)機(jī)會主義者。

作為用戶來講，或者地方政府，就會去思考買這個(gè)企業(yè)的車，長期運(yùn)營之后，這個(gè)企業(yè)還能不能存在，能不能解決運(yùn)營過程當(dāng)中的問題，央企是肯定存在的，既然中車把新能源汽車當(dāng)做主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，一定會把它做到底，而且一定會做成一個(gè)百年老店，做成一個(gè)支柱。這一點(diǎn)是其他品牌無法比擬的。

記者：中車電動現(xiàn)在核心零部件的研發(fā)狀況是什么樣的?

申宇翔：我們的技術(shù)是不斷進(jìn)步的，因?yàn)槲覀冇蟹浅?qiáng)大的技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，我們的母公司叫株洲電力機(jī)械研究所有限公司，我們有個(gè)研究院大概四五千研發(fā)人員。

我們的研發(fā)分兩個(gè)層次：基礎(chǔ)的研究是在研究院里，比如共性的、核心的技術(shù)，模塊化技術(shù)的一些研究，是在我們的株洲研究院，有幾千人的團(tuán)隊(duì)。這些模塊化的技術(shù)，軌道交通可以用，電動汽車可以用，光伏發(fā)電也可以用，風(fēng)力發(fā)電也可以用，工業(yè)變流也可以用。我把最底層的技術(shù)拿到電動汽車上，電動汽車本身也有大概300人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，針對電動汽車的運(yùn)營環(huán)境，正在做試驗(yàn)性的開發(fā)。

記者：中車電動下一步的研發(fā)重點(diǎn)是什么?

申宇翔：作為新能源汽車，最核心的是三電部分：電機(jī)、電控、電池，包括未來的其他技術(shù)，比如無人駕駛、燃料電池、輕量化的技術(shù)、新材料的運(yùn)用，以及整車的安全性的進(jìn)一步提升，因?yàn)橛懈邏旱牟糠?，都是好幾百伏的電壓，老百姓?dān)心安全問題，如果解決不好，肯定會有，怎么樣做到萬無一失，不斷地提升它的安全性。這些都是我們正在做的相關(guān)技術(shù)研究。

記者：國外和國內(nèi)電動車領(lǐng)域的發(fā)展有怎樣的差別?

申宇翔：不能說跟其他國家一點(diǎn)差距都沒有，因?yàn)槲覀儑业幕A(chǔ)工業(yè)跟一些國家還是有差距的，比如材料，計(jì)算機(jī)的芯片。在芯片上，我們已經(jīng)做了，比如我們的電動汽車變流部分就是一個(gè)芯片，叫IGBT，這是我們國家特別關(guān)注，非常重視的項(xiàng)目，我們現(xiàn)在是全球少有的幾個(gè)自己能做這個(gè)芯片的企業(yè)。

有些東西我們還是比別人領(lǐng)先的，為什么?因?yàn)?009年以來到現(xiàn)在，甚至一直到十三五末，我們國家制定了相關(guān)的政策，而且財(cái)政也拿了很多錢支持節(jié)能新能源汽車的推廣應(yīng)用，最終促進(jìn)了技術(shù)的進(jìn)步，在運(yùn)營當(dāng)中不斷地完善。

電池方面，可能跟國外還有一些差距，但今年兩會之后，工信部部長說，我們國家也采取了相應(yīng)的行動，組織全國的力量共同攻關(guān)電池新型的材料應(yīng)用等等。在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，我們和國外的比較，差距基本上是全方位的。我們國內(nèi)也有一些優(yōu)勢，但相對來說，劣勢更突出一些。新能源汽車之后，優(yōu)劣勢的比較，即使有差距，差距也沒有那么大，有些方面我們也有一些優(yōu)勢。