數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為105.3萬(wàn)輛，占比高達(dá)83.8%，新能源乘用車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主力。

不過(guò),新能源汽車(chē)是一個(gè)“矛盾體”，它不僅能緩解環(huán)保壓力，滿(mǎn)足消費(fèi)者出行需求，也存在不少發(fā)展中的難題。2018年，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，與銷(xiāo)量一起增長(zhǎng)的還有安全事故的頻發(fā)，這一年電動(dòng)汽車(chē)安全事故是2017年的兩倍，且乘用車(chē)居多。電動(dòng)乘用車(chē)安全事故頻發(fā)的主因是什么？怎樣才能更好提升電動(dòng)乘用車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全性是關(guān)系產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大事，也是刻不容緩需要解決的難題。就此,記者采訪(fǎng)了不久前剛剛發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)安全指南》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》）的參與制定專(zhuān)家，就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了了解。

標(biāo)準(zhǔn)缺失是“攔路虎”

不久前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告稱(chēng)，截至2018年10月21日，我國(guó)共實(shí)施缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回1712次，涉及車(chē)輛6741.83萬(wàn)輛。而在紅火的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，2018年發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火事件已經(jīng)達(dá)到40余起。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，2018年新能源汽車(chē)領(lǐng)域的安全事故是2017年的兩倍，新能源汽車(chē)安全問(wèn)題的解決迫在眉睫。

上汽集團(tuán)EV動(dòng)力平臺(tái)總工程師浦金歡指出，電動(dòng)乘用車(chē)安全有三個(gè)層次，首先是高壓電和扭矩安全，這是最基本的安全要求，也是主機(jī)廠執(zhí)行比較好的層面，這一層面被消費(fèi)者普遍認(rèn)知；第二個(gè)層次是高壓防護(hù)安全，這部分在技術(shù)上還存在一定難度；第三個(gè)層次是EMC（電池兼容性）安全，行業(yè)對(duì)此認(rèn)識(shí)還比較模糊，公眾對(duì)這部分的安全認(rèn)識(shí)更是普遍存在誤區(qū)。在這一層面，包括測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、方法等方面都尚屬空白，可以說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)的缺失是造成公眾對(duì)產(chǎn)品安全認(rèn)識(shí)不足的根本原因。

此外，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王子冬告訴記者，即使專(zhuān)業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)人員對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全認(rèn)識(shí)也有不足?！斑^(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，行業(yè)，特別是車(chē)企都在強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)不需要維修保養(yǎng)，但是實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)也需要維修保養(yǎng)，因?yàn)榫S修保養(yǎng)關(guān)系著車(chē)輛的運(yùn)行安全?！彼嬖V記者，行業(yè)目前也在強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車(chē)維修保養(yǎng)的重要性，《指南》中就明確了電動(dòng)汽車(chē)需要維修保養(yǎng)，而且要求車(chē)輛在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留維護(hù)保養(yǎng)接口。

“我們制定《指南》，也是希望能給從事電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的企業(yè)和個(gè)人提供系統(tǒng)性的安全設(shè)計(jì)思路和指導(dǎo)，讓用戶(hù)相信電動(dòng)汽車(chē)安全可靠，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展?！逼纸饸g強(qiáng)調(diào)，《指南》針對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)特點(diǎn)，從各環(huán)節(jié)梳理新能源汽車(chē)的安全防護(hù)措施，結(jié)合企業(yè)開(kāi)發(fā)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提供指導(dǎo)性的意見(jiàn)，保障全生命周期內(nèi)的安全性。值得肯定的是，企業(yè)對(duì)安全隱患并不回避，記者從參與《指南》電動(dòng)乘用車(chē)安全內(nèi)容編寫(xiě)的比亞迪、北汽新能源等企業(yè)代表處了解到，參與編寫(xiě)的企業(yè)，真正做到把企業(yè)在車(chē)輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)的一些可能存在的安全隱患都貢獻(xiàn)了出來(lái)，不惜透露自身的短板，只為盡可能消除電動(dòng)汽車(chē)可能存在的安全隱患，這從一定程度上能夠看出行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性的重視。如今更為關(guān)鍵的是，安全隱患的最終解除還需要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、方法的盡快推進(jìn)。

后端標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)引起重視

“我們現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn)和體系，更多的是針對(duì)設(shè)計(jì)、制造等車(chē)輛生命周期前端，而針對(duì)車(chē)輛使用后期的安全標(biāo)準(zhǔn)目前還存在一些空白?！逼纸饸g指出。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾提出，應(yīng)加快推進(jìn)制定電動(dòng)汽車(chē)年檢制度，這是保障電動(dòng)汽車(chē)使用環(huán)節(jié)安全性的一種有效的、必要的手段。

不過(guò)，這種想法卻存在操作層面的難題?！拔以?jīng)和我國(guó)主管機(jī)動(dòng)車(chē)年檢的部委領(lǐng)導(dǎo)交流過(guò)，對(duì)方說(shuō)現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的年檢根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。他們告訴董揚(yáng)，新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題還停留在實(shí)驗(yàn)室研究階段，讓車(chē)管所去檢查，怎么查？他們那里的工作人員大多是沒(méi)有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的普通工作人員，在沒(méi)有系統(tǒng)的培訓(xùn)和操作規(guī)范的情況下，讓他們對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全檢查，根本不可能實(shí)現(xiàn)。車(chē)輛年檢管理部門(mén)面臨的現(xiàn)實(shí)困難讓電動(dòng)汽車(chē)年檢無(wú)法推進(jìn)。管理部門(mén)不會(huì)檢測(cè)，行業(yè)沒(méi)有制定檢測(cè)規(guī)則，這是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)安全無(wú)法逾越的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

在浦金歡看來(lái)，待時(shí)機(jī)成熟，未來(lái)，電動(dòng)乘用車(chē)的安全還是要考慮設(shè)定免年檢時(shí)限、明確檢查目標(biāo)項(xiàng)，確保車(chē)輛安全，并明確檢查車(chē)輛安全的方法等車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)，這也是提升電動(dòng)乘用車(chē)安全的長(zhǎng)期工作，必須引起足夠的重視，居安思危才能防微杜漸，確保市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大的電動(dòng)汽車(chē)安全運(yùn)行。記者也了解到，公安部正在修改機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方法。比如，從2019年7月1日起新出廠的車(chē)輛必須進(jìn)行絕緣電路監(jiān)控，在年檢過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)這類(lèi)不合格車(chē)輛，首先會(huì)要求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，消除安全隱患之后再進(jìn)行年檢。

在目前使用階段安全檢測(cè)缺失的情況下，《指南》給出了避免安全隱患的一些具體指導(dǎo)，比如，電動(dòng)乘用車(chē)應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間在（≥42±2℃）下停放，且停放期間動(dòng)力電池SOC（剩余電量）不宜過(guò)高，建議處于40%~70%狀態(tài)。車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中必須移除動(dòng)力電池系統(tǒng)的維修開(kāi)關(guān)，確保整車(chē)處于下電狀態(tài)。在乘用車(chē)后端的系統(tǒng)安全問(wèn)題上，《指南》已經(jīng)開(kāi)始涉足，但正如浦金歡所言，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，電動(dòng)汽車(chē)安全的提升路阻且長(zhǎng)，需要全行業(yè)共同探索、積極推進(jìn)。

熱保護(hù)是電動(dòng)乘用車(chē)安全重點(diǎn)

有調(diào)查顯示，電動(dòng)乘用車(chē)的很多安全事故都是由電池過(guò)熱引發(fā)的。參與《指南》制定的專(zhuān)家告訴記者，電動(dòng)乘用車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意熱保護(hù)問(wèn)題，包括電機(jī)控制器、充電系統(tǒng)、動(dòng)力電池、整車(chē)空調(diào)PTC等各個(gè)方面。他告訴記者，在充電過(guò)程中，整車(chē)的充電系統(tǒng)需要對(duì)充電口的溫度進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的模式充電時(shí)，建議對(duì)充電插頭進(jìn)行溫度監(jiān)控；當(dāng)超出溫度保護(hù)闕值時(shí)，能夠采取有效措施進(jìn)行保護(hù)（如降功率或停止充電），以避免導(dǎo)致器件損壞或起火。同時(shí)，整車(chē)充電系統(tǒng)在充電過(guò)程中也應(yīng)具有車(chē)載充電溫度檢測(cè)功能，當(dāng)超出溫度保護(hù)闕值時(shí)，應(yīng)能采取有效措施進(jìn)行保護(hù)。

對(duì)于動(dòng)力電池的熱保護(hù)問(wèn)題，《指南》也提出了具體要求，即要求整車(chē)應(yīng)能有效對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行散熱和降溫，確保電池系統(tǒng)溫度在正常范圍內(nèi)，以免溫度過(guò)高影響電池系統(tǒng)壽命。在整車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮如果電池發(fā)生溫度超出正常使用范圍的情況，在這種情況下，應(yīng)限制功率輸出并加以提醒。如果有風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，整車(chē)應(yīng)具備提前提醒和報(bào)警功能，確保駕乘人員提前安全撤離。在既有技術(shù)條件下，電池過(guò)熱在一定程度范圍內(nèi)無(wú)法杜絕，那么，整車(chē)具有預(yù)警功能就顯得尤為重要，也是避免事故傷害擴(kuò)大的有效措施。

除此之外，充電方式引起的安全事故也應(yīng)注意。目前，電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)與續(xù)駛里程短一樣，仍是行業(yè)發(fā)展過(guò)程中繞不開(kāi)的難題。也因此，快充成為不少企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)噱頭。為了吸引消費(fèi)者，不少產(chǎn)品標(biāo)榜30分鐘可充滿(mǎn)80%電量。不過(guò)，有專(zhuān)家指出，現(xiàn)行鋰離子電池的性能決定，快充便利性與電池性能和安全存在一定的矛盾，這也是業(yè)內(nèi)外存在爭(zhēng)議最多的地方，快充與安全的關(guān)系究竟應(yīng)如何處理？上述參與《指南》制定的專(zhuān)家表示，鋰離子電池充電速度和使用壽命強(qiáng)相關(guān)，對(duì)于不具備快充特性的動(dòng)力電池組，在條件允許的情況下，應(yīng)減少快充的使用，盡可能選擇小倍率充電。當(dāng)然，這僅是目前條件下提出的折中解決方案，也存在一定爭(zhēng)議，未來(lái)還有提升的空間。