他是一名“天才創(chuàng)業(yè)冒險家”，在許多人眼中，是“繼史蒂夫·喬布斯后最有可能改變世界的人”，他被傳是超級英雄《鋼鐵俠》的原型，先后參與建立了全球領先的網上支付公司PayPal、電動汽車公司特斯拉、太空探索技術公司SpaceX與太陽能公司SolarCity，比電影中的托尼·斯塔克更身兼多職。他還被許多人視作“來自未來世界的人”，制造可回收火箭、提出建設“超級高鐵”、暢言要“在火星上退休”，所想所做樁樁件件都仿佛超脫現實，雖然給人的感覺完全不接地氣，但卻理直氣壯，仿佛讓你不得不信。

這就是埃隆·馬斯克，一個穿梭在火星與地球、未來與現在、理想與現實之間的人。但他的創(chuàng)業(yè)冒險也并非一帆風順，尤其是最近似乎更是挫折連連，從特斯拉汽車車禍遭調查，到合并特斯拉與SolarCity遭外界質疑，再到最新一季特斯拉財報引發(fā)投資者擔憂情緒不斷，馬斯克的夢想似乎正在遭遇來自現實世界越來越嚴酷的挑戰(zhàn)。

對此，美國CNBC網站日前就專門刊登了一篇名為《埃隆·馬斯克：觸及星空的夢想與混沌現實的沖突》的長文，由近期對馬斯克做的獨家專訪引入，結合對多位曾經熟知、接觸過“鋼鐵俠”的圈內人士采訪，向讀者詳細展現了一個雙眼仰望星空，雙手卻不得不去料理“塵世”中樁樁件件麻煩事的“無奈”馬斯克。

看遍財經圈，不抖尋常料，本期《財·料》就讓我們借助編譯這篇長文，為您還原“鋼鐵俠”正在經歷的這場理想與現實之間的掙扎。

埃隆·馬斯克花費了差不多一個小時才回答完了所有提給他的刁鉆問題。

我們的采訪是在特斯拉汽車那所占地面積巨大的“超級工廠”里完成的，采訪過程中馬斯克坐在一張凳子上，臉上的表情一直很嚴肅。

但突然間，一個問題卻讓他的臉上綻出了微笑：“這座新工廠給你帶來了什么樣的感覺？”

“我覺得這個地方非常具有浪漫氣息，”這位電動汽車公司的CEO說道，他一邊說一邊沖著外面內華達州荒蕪的沙漠打了個手勢，而正是這個地方孕育出了他手下這座價值50億美元的電池工廠?！斑@座建筑物對著正北，我喜歡這一點。”

就算手下的工程師們累斷了腰，他們是否真的能夠實現馬斯克的夢？這一場夢又是否做得過頭了，以至于要讓消費者、投資人和員工們承擔風險？（圖片來源：東方IC）“馬斯克的世界”

歡迎來到埃隆·馬斯克的世界，在這片王國里，制造設備就是興奮的源泉，在火星上退休也不被視作狂想，而“拯救地球”的偉大設想也正在通過無休無止的通宵達旦和“偉大計劃”在穩(wěn)步推進著。

但問題也來了：埃隆的世界如何才能與現實世界共存？要知道現實世界是一個亂糟糟的地方：在這里，生產環(huán)節(jié)的過失會影響產品的交貨，能飛上火星的火箭造價更是不菲，更別提車禍、監(jiān)管層的調查以及投資者們的抱怨了。

當特斯拉本周三交出自己的季度財報時，圍繞著馬斯克的眾多話題（包括特斯拉希望通過對SolarCity的26億收購變身為一家電力能源公司等），以及這些話題背后蘊藏的風險，讓這位自帶偶像光芒的企業(yè)家走到了他人生中的一個重要節(jié)點。

“你可以說埃隆這個人太野心勃勃，但他確實在整合趨勢方面有自己的一套，能夠產生很大的影響力?！比蚓G色基金（GreenGlobalFund）與凱鵬華盈（KleinerPerkinsCaulfield&Byers）合伙人布魯克·波特（BrookPorter）說。

馬斯克手下的公司早已走過了創(chuàng)業(yè)初期的階段，目前他的三家公司共計雇傭了3.3萬名員工，除此之外，馬斯克身上還擔著超過10萬特斯拉車主賦予他的責任，還有對美國政府也是如此，因為馬斯克手下SpaceX公司的獵鷹9號運載火箭（Falcon9）承接了向國際空間站運送補給的任務。

截至目前，投資者對于馬斯克的信心已經讓特斯拉的股票從四年前一路暴漲，到今天漲幅已經達到了750%，股價更是高達227美元。不過，現在這家公司需要面對的，卻是一個非常接地氣的難題：就算手下的工程師們累斷了腰，他們是否真的能夠實現馬斯克的夢？這一場夢又是否做得過頭了，以至于要讓消費者、投資人和員工們承擔風險？

“當你需要一邊鉆研火箭、一邊監(jiān)理一家工廠時，事情就會變得復雜，而復雜正是業(yè)績增長的扼殺者?！必惗鞴竞匣锶丝死锼埂ぷ婵耍–hrisZook）表示，“可以說，現在這個階段馬斯克遇上的麻煩，其‘規(guī)格’算是他之前從沒遇到過的?！?

預警的征兆已經出現了：特斯拉上一季度并未完成1.7萬輛車的交貨目標，還差3千輛。做空者正在這家公司上方盤旋，對特斯拉心存疑慮的人們指出，要想兌現該公司的高估值，特斯拉需要好好努力，從而實現馬斯克本人的承諾——2018年全年制造出50萬輛汽車——這差不多是現在年產量的10倍。

此外，聯(lián)邦政府的安全監(jiān)管機構也正在介入對5月一場車禍的調查，在這場車禍中，特斯拉ModelS的駕駛者身亡了，而事發(fā)時他正在使用汽車的自動駕駛功能。

對于這場車禍，特斯拉方面的回應是，未來將完善自動駕駛功能，并提醒駕駛員保持警覺。馬斯克方面的表態(tài)則是希望大家能夠多多批評自己，因為他之前似乎把ModelS的優(yōu)點吹得過頭了。在4月，他甚至還說過，自動駕駛系統(tǒng)已“差不多可以敵得過兩個人”。車禍消息曝光后，他在致家屬的悼念內容中還不忘就汽車安全性進行爭辯，也因為這一點他遭到了審查。

“拽回地球”

由車禍引發(fā)的負面消息，外加對特斯拉產量的擔憂，正在威脅著把馬斯克“拽回地球”，回歸大多數CEO和公司創(chuàng)始人們的生活常態(tài)：和股東與媒體斗智斗勇，撫慰憤怒的顧客們，在監(jiān)管層鼻子底下玩手段。

這位出生于南非、身價如今已達120億美元的企業(yè)家，過去是如何把自己的公司拖出這片“地球的泥濘”的？這其中有一部分依賴的是智慧，另一部分則是要靠堅韌不拔。據曾經的員工回憶，馬斯克本人是不折不扣的“工作狂”，對自己的團隊有著嚴格的要求，是一個“把自己的睡袋留在特斯拉生產線尾端的人”。

和前特斯拉員工的對話，大多會夾雜著下面這些內容與情緒：馬斯克是個天才，他能承擔的工作遠超一般的CEO，給馬斯克工作的經歷是職業(yè)生涯的亮點，抓住短時間內的小毛病不放，因為這個就說馬斯克無法實現長期目標也是不明智的。

但并不是所有人都買這個賬，許多人也并不相信馬斯克能擁有這種所謂的“CEO超能力”。

在寫給投資者的備注中，巴克萊銀行資產研究部分析師布萊恩·約翰遜（BrianJohnson）就是這樣評價馬斯克的“大計劃”的：在令人興奮的未來愿景方面說得太多，在財務細節(jié)方面說得太少。

凱利藍皮書（KelleyBlueBook）分析師阿克沙伊·阿南德（AkshayAnand）也認為：“馬斯克給我們繪制了一個宏偉的計劃，但與這個宏大計劃相伴的則是燒錢、產品故障等等各類麻煩。”

知名做空者吉姆·查諾斯（JimChanos）今年5月更是公開表示，他正在做空特斯拉與SolarCity的股票，原因是他對兩家公司的盈利能力心存懷疑。有關數據稱，目前特斯拉公開發(fā)行的股票中，大約有20%都掌握在做空者的手里。6月早些時候，查諾斯甚至還拿特斯拉與威朗公司（Valeant）做過比較，這家身處困境的制藥公司，其股票價格已經下跌了90%。

“當一家公司的高層在短期內紛紛離職時，這家公司其實就已經陷入了困境?！辈橹Z斯說在今年5月接受CNBC采訪時表示，他指的就是特斯拉公司負責生產與制造的兩位副總裁的先后離去，“特斯拉符合這個特征?！?

在與SolarCity的合并方面，馬斯克也有可能遇到障礙。盡管馬斯克認為，借助與SolarCity合并將特斯拉打造成為一個一站式電力公司是件“連腦子都不需要動一下的事”。但SolarCity目前的財務狀況卻不容樂觀。股東們也擔憂，特斯拉與SolarCity的合并，或許會加快SolarCity的燒錢速度，而這也意味著，又有更多的責任將會擺上馬斯克的肩頭。

但在資產管理公司AlphaOneCapitalPartners聯(lián)合創(chuàng)始人丹·奈爾斯（DanNiles）看來，馬斯克似乎還有制勝的王牌，那張王牌就是馬斯克的Model3：“馬斯克究竟能不能實現一年生產50萬輛車的目標，這都不重要，只要他先發(fā)制人推出了一輛和iPhone手機那樣（具有影響力）的車，并讓人們能夠指著這輛車說‘那輛就是我想要的’，那么他就贏了。”

理想與現實的掙扎

特斯拉命運的軌跡，目前正緊緊維系在它目前位于美國加州弗里蒙特的工廠，以及另外一家正在完善中的“超級工廠”身上，而關鍵點就在于這兩家工廠能否合力為特斯拉生產足夠多的汽車。

投資者對此異常焦慮，在馬斯克宣布他的“大計劃”（其中提到了即將推出的迷你SUV等）后，特斯拉公司的股價下跌到了每股220美元，不過后來又再度反彈，今年，特斯拉的股價同比下降了12%。

特斯拉340億美元的市值也是投資者們擔憂的另一個源泉，按照這個估值，特斯拉就快要趕上市值470億美元的通用汽車了，但這家公司一年制造1千萬輛汽車，而特斯拉現在只有5萬輛。

在克里斯·祖克看來，馬斯克未來的成功，取決于他未來能否逐漸在決策過程中融入更多人，如果不能，“恐怕這些線路就要過熱了?！?

在SpaceX公司，馬斯克雇傭了一位非常有能力的副手格溫·肖特維爾（GwynneShotwell），她目前擔任該公司的總裁一職。在SpaceX這家公司以及馬斯克為此付出的14年“太空冒險”生涯中，肖特維爾扮演了重要的角色。這家公司此前經歷了數次失敗的火箭發(fā)射，并終于成功發(fā)射并回收了火箭，這也幫助SpaceX最終拿下了來自美國宇航局的“大單”。

但很明顯，目前在特斯拉公司，馬斯克還沒有找到過和肖特維爾一樣的得力助手，盡管馬斯克似乎與首席技術官JB·史朝保（JBStraubel）關系挺近，但他還沒有找到一位能夠挑起公司運營重擔的人。

除了管理層存在問題外，特斯拉似乎還在遭遇人才危機。曾幾何時，SpaceX和特斯拉是世界上最能干的工程師們心向往之的工作地，但現在要想搶到這些人才，特斯拉也要經歷越來越激烈的競爭。

舉例來說，在航空領域，有杰夫·貝佐斯（JeffBezos，亞馬遜公司創(chuàng)始人）的“藍色起源”（BlueOrigin）以及新西蘭的RocketLab攪局；在汽車業(yè)，有谷歌和優(yōu)步添亂。更有甚者，如果傳言不虛，那么蘋果公司也正在研發(fā)具備成熟自動駕駛功能的電動汽車。

“對埃隆來說，事情正在變得越來越復雜，”馬斯克傳記《埃隆·馬斯克：特斯拉、SpaceX與追逐奇夢之旅》的作者阿什利·范斯（AshleeVance）說，“他把越來越多的東西堆進了自己的盤子，但世界并沒有按照他的速度在運轉?！?

在其他一些曾經與馬斯克打過交道的人看來，馬斯克那種“挑戰(zhàn)極限”的性情，可以說是他成功的根源。

“理想與現實之間的關系，總是有那么點緊張，但這正是因為這樣，你才會靠著自己對未來的想象，去讓一些事情發(fā)生。”曾在2003年與馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）一起創(chuàng)立特斯拉的伊恩·萊特（IanWright）說。（備注：馬斯克是在2004年借助幫特斯拉進行A輪融資的機會介入公司的，最終他取代艾伯哈德成為了CEO。）

“真的很難想象埃隆是怎么做到所有這些的，他和大家一樣是個正常人?！比R特說，他本人則是在一年后離開特斯拉的，現在他成了一家電力引擎公司的負責人。

萊特隨后又補充了這樣一句話：“和他（馬斯克）打賭，是不明智的。”

針對這些，馬斯克本人又是怎么回應的呢？坐在自己的“超級工廠”里接受采訪的他，看上去似乎很氣定神閑，仿佛對未來的道路毫不擔心。

對特斯拉為何最終會占領市場，馬斯克是這樣回答的：“最好的理由就是速度，（洛克希德SR-71超聲波）黑鳥飛機就是如此，這是有史以來最酷的一架飛機，如果你能做到比所有人都快，那么其他的就都不重要?！?

“說真的，我想不了什么特別大的點子，因此（我能想的）也就是許許多多的小點子，”馬斯克說，“汽車是一個很麻煩的東西，因為包含了數千個獨特的組件，而且還有這么多的供應商會接觸到這個產品。你的車到底能做到多快、性能多好，這就要取決于供應鏈里面最弱的一環(huán)。”

馬斯克很顯然希望借助“超級工廠”，讓自己的商業(yè)模式能夠繞過這一障礙?！斑@是現在世界上最激動人心的一家工廠?！彼蛴浾咝?。

很顯然，在埃隆的世界里，這家工廠名副其實，現在他需要做的，只是讓真實的世界認可這一點。

（編譯：涂恬）