你以為特斯拉是什么？是一家單純做電動(dòng)車做的特別屌的車企？是到處販賣概念的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)？還是全天24小時(shí)讓追趕IT潮流的人掛在嘴邊的超大型IP？

錯(cuò)！錯(cuò)！錯(cuò)！特斯拉絕對(duì)不是你們想象中的任何一個(gè)樣子。

特斯拉公開未來十年計(jì)劃全面進(jìn)軍可再生能源

上周三，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(ElonMusk)發(fā)布了特斯拉新的總體規(guī)劃。

馬斯克希望將特斯拉發(fā)展成為一家可再生能源企業(yè)，提供除汽車以外的其他產(chǎn)品和服務(wù)。

特斯拉公布其“規(guī)劃藍(lán)圖”包括開發(fā)集成儲(chǔ)電功能的太陽能板、擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求、開發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)、車主可以在汽車閑置的時(shí)候通過分享來賺錢。這個(gè)藍(lán)圖的重點(diǎn)在于特斯拉創(chuàng)始人馬斯克(ElonMusk)“加速人類退出化石燃料時(shí)代”的愿景。

馬斯克致力于通過一個(gè)手機(jī)應(yīng)用軟件來使用太陽能板的集成儲(chǔ)電功能，這樣，消費(fèi)者在家便可以擁有個(gè)人供電設(shè)備。他表示，將SolarCity的業(yè)務(wù)與特斯拉的業(yè)務(wù)相整合，這個(gè)構(gòu)想一定能實(shí)現(xiàn)。

繼之前大家所了解的特斯拉三步曲之后，馬斯克補(bǔ)充了最重要的一條信息：提供太陽能電力，并強(qiáng)調(diào)，這十年間，太陽能電力的規(guī)劃一直在特斯拉的戰(zhàn)略藍(lán)圖里。強(qiáng)如特斯拉這種站在互聯(lián)網(wǎng)巔峰的企業(yè)都在時(shí)刻思考轉(zhuǎn)型，可見市場(chǎng)孕育了多少機(jī)會(huì)等待挖掘。也許特斯拉未來的終極目標(biāo)就是一個(gè)能貫穿上中下游的超級(jí)車隊(duì)，把新能源、無人駕駛、租賃、共享等等這些概念完全捏合到一起，車主要做的事情就是打開手機(jī)里的一個(gè)APP，要開還是要租隨你。

特斯拉的新車將再次顛覆認(rèn)知

本月20日，馬斯克發(fā)布了他的“偉大計(jì)劃第二部分”，除了轉(zhuǎn)型再生清潔能源公司之外，特斯拉將拓展電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，生產(chǎn)電動(dòng)重型卡車和大型交通工具。

電動(dòng)公交車從中國市場(chǎng)來看，其使用情況也高于普通電動(dòng)轎車，也是各大政府地在推廣新能源用車的重要車型。推出電動(dòng)公交車與重型卡車有望推動(dòng)特斯拉與各主要市場(chǎng)的政府建立更深度的關(guān)系，而弱化特斯拉富人的玩具的標(biāo)簽。

馬斯克表示：“電動(dòng)公交車和電動(dòng)重型卡車還在初級(jí)研發(fā)階段，有望明年完工，卡車的運(yùn)輸成本會(huì)大大的降低，安全性能也會(huì)提升，未來公交車的設(shè)計(jì)將沒有中間的過道，座位靠近入口，并能自動(dòng)調(diào)整自己的位置”。

關(guān)于未來巴士的一些特征，特斯拉描述其體積會(huì)有所縮小，巴士司機(jī)更像是一個(gè)車隊(duì)調(diào)度經(jīng)理，巴士的加速和制動(dòng)裝置都會(huì)調(diào)整，從而避免因慣性為乘客帶來不適。

特斯拉想擴(kuò)充產(chǎn)品線已經(jīng)不是新聞了，但是要把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到公交和輸運(yùn)領(lǐng)域確實(shí)確實(shí)有些出乎意料。這兩個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域要解決的問題比私家車更多。一是需要企業(yè)和政府協(xié)商，拿出各方都能接受的解決方案。另一方面在具體的車型上，特斯拉還要解決商用車的充電問題和充電樁的配套建設(shè)問題。畢竟商用車和乘用車是兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域，特斯拉想在商用車領(lǐng)域做出成績(jī)，必須要考慮更多的實(shí)際問題，而不是駕駛者的面子。

目前來看，增加電動(dòng)公交車和電動(dòng)重型卡車，向資本市場(chǎng)喊話的意味更多一些。

新能源的終極目標(biāo)是太陽能

馬斯克的新計(jì)劃的最后一步是太陽能。太陽能概念出現(xiàn)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，不比純電動(dòng)的概念晚。而且很多相關(guān)的太陽能車型雖然不成熟，但是也都已經(jīng)上路。為什么特斯拉最后一步是太陽能這個(gè)看起來并不新鮮的概念呢？

特斯拉要攻克的恰恰就是這個(gè)成熟度

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與其他電動(dòng)車相比，太陽能電動(dòng)汽車可以從源頭上做到了真正的零污染，引領(lǐng)了汽車未來的發(fā)展方向。作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，特斯拉與豐田公司的舉動(dòng)或引來其他汽車制造商的跟風(fēng)，將汽車配備上太陽能充電板或成為行業(yè)新動(dòng)向。太陽能光伏巨大的市場(chǎng)空間以及逐步回升的行業(yè)景氣度，將使太陽能充電概念股成為市場(chǎng)新寵。

特斯拉要打造的并不是單一的利用太陽能作為主要?jiǎng)恿Φ能囆停且粋€(gè)整體基于太陽能的系統(tǒng)。

收購Solarcity就是一個(gè)很好的證明。6月21日，馬斯克提出由特斯拉收購SolarCity。在他的設(shè)想中，合并后公司可以給用戶帶來更環(huán)保的生活方式，例如用SolarCity太陽能系統(tǒng)的發(fā)電給特斯拉的電動(dòng)汽車充電，或是將這些電力儲(chǔ)存在特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品中。

然而，特斯拉和SolarCity兩家公司都處于燒錢模式中。今年5月，特斯拉發(fā)行了17億美元的新股，并表示大部分將被用于新款Model3車型的生產(chǎn)，到2018年使產(chǎn)量達(dá)到50萬輛。

特斯拉要打造一個(gè)與儲(chǔ)能電池?zé)o縫整合的屋頂太陽能系統(tǒng)，供個(gè)人自己使用，然后把它推廣到全世界。這個(gè)過程需要一次下單、一次安裝、一個(gè)服務(wù)合同、一款手機(jī)應(yīng)用。

如果特斯拉和SolarCity不是一家公司，這一過程就無法得到很好地執(zhí)行，這也是我們?yōu)槭裁礇Q定合并，打破不同公司之間固有障礙的原因。既然特斯拉準(zhǔn)備擴(kuò)大Powerwall儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)，SolarCity打算提供高度差異化的太陽能，這是兩家公司合并的好時(shí)機(jī)。

這可以理解為馬斯克的太陽能互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃。中國漢能的李河君有一個(gè)同樣的設(shè)想，看來二人在這一步上走上了類似的道路。