格力造車，騰訊造車，樂(lè)視造車......中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了越來(lái)越多的新進(jìn)入者。企業(yè)跨界造車形成新趨勢(shì)，不少多元化且跨度很大的企業(yè)已開始進(jìn)軍汽車制造業(yè)。

近日，漢能在北京總部舉行全太陽(yáng)能汽車發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布Solar（太陽(yáng)光）系列全太陽(yáng)能汽車。漢能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李河君在會(huì)上表示：“如果未來(lái)汽車都被全太陽(yáng)能汽車替換掉，那么我認(rèn)為大家就都不用吸那么多PM2.5了?！?

漢能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李河君

顯然，新能源車企又增加了一位實(shí)力雄厚的同行。漢能作為全球最大的薄膜太陽(yáng)能企業(yè)，在涉及水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電領(lǐng)域之后，汽車產(chǎn)業(yè)將成為它實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)能源戰(zhàn)略”的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

4000多人的發(fā)布會(huì)，接連推出4款太陽(yáng)能動(dòng)力車，漢能來(lái)勢(shì)洶洶。讓人們感到好奇的是，李河君這位曾經(jīng)的全國(guó)首富，為何產(chǎn)生進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的念頭？

為什么開始造車？

李河君曾表示，發(fā)展太陽(yáng)能動(dòng)力車，是漢能的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略。并在發(fā)布會(huì)上宣布，漢能4款太陽(yáng)能汽車都具備量產(chǎn)的條件，未來(lái)2~3年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期量產(chǎn)計(jì)劃30萬(wàn)臺(tái)/年。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，成為各大車企及社會(huì)資本眼中的香餑餑。國(guó)家發(fā)改委也曾預(yù)言，2025年，傳統(tǒng)車將被新能源汽車取代。未來(lái)，新能源汽車廣泛運(yùn)用到生活中將是大勢(shì)所趨。

李河君認(rèn)為，漢能全太陽(yáng)能汽車是真正意義上“零污染”的清潔能源汽車，有很好的市場(chǎng)前景。他不僅想在未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)中分食一塊蛋糕，還把跨界造車看做是漢能成為“國(guó)家名片”的戰(zhàn)略第一步。

實(shí)際上，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊的業(yè)績(jī)波動(dòng)，是漢能跨界造車的重要原因。

據(jù)其年報(bào)顯示，2015年漢能營(yíng)業(yè)收入24.11億人民幣，同比下降70.73%，凈虧損105.28億人民幣，同比盈轉(zhuǎn)虧。這是漢能薄膜自2011年借殼上市以來(lái)的首次年度虧損，加上去年股價(jià)的波動(dòng)，漢能正面臨著嚴(yán)峻的發(fā)展考驗(yàn)。為突圍解困，李河君曾在漢能21周年紀(jì)念日上發(fā)表“萬(wàn)言書”，提出向移動(dòng)能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，公司結(jié)構(gòu)重組、引入戰(zhàn)略投資者、直銷轉(zhuǎn)經(jīng)銷等一系列自救措施。而此次推出的四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，便是轉(zhuǎn)型成果之一。

值得注意的是，李河君在發(fā)布會(huì)上宣稱，“漢能最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。我們已經(jīng)還了大部分銀行的錢，銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)漢能的信心已經(jīng)恢復(fù)，國(guó)家在支持，銀行也在支持”。

商業(yè)化前景如何？

從戰(zhàn)略層面看，布局新能源汽車市場(chǎng)有利于漢能打造新的增長(zhǎng)極。但從客觀上看，漢能仍需面諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。其中，最容易受到質(zhì)疑的就是太陽(yáng)能汽車的商業(yè)化前景。

事實(shí)上，太陽(yáng)能汽車一直都以一種前沿的姿態(tài)存在于汽車界。2014年福特就曾推出C-Max太陽(yáng)能汽車概念車，豐田普銳斯也已將其太陽(yáng)能充電系統(tǒng)搭載到部分插電混動(dòng)車型上。但最終，都受困于消費(fèi)者接受程度不高等因素而下線。顯然，太陽(yáng)能汽車商業(yè)化前景并不明朗。

此前，號(hào)稱零排放、最清潔的太陽(yáng)能汽車之所以難以量產(chǎn)，主要是因?yàn)殡姵剞D(zhuǎn)化率低、續(xù)航里程短、太陽(yáng)能電池板的量產(chǎn)問(wèn)題等阻礙因素。一輛全太陽(yáng)能動(dòng)力車要保證續(xù)航能力，那么它的電池轉(zhuǎn)化效率就得達(dá)到30%以上，保持這個(gè)轉(zhuǎn)化效率，每天日照5~6個(gè)小時(shí)，才能在城市內(nèi)就能保障1噸的全太陽(yáng)能動(dòng)力車行駛80~100公里。

而且，天有不測(cè)風(fēng)云，不可能每天都能保持5~6個(gè)小時(shí)的光照，遇上陰天或雨雪天氣怎么辦？或許在很多消費(fèi)者的心中，都有這樣的一個(gè)問(wèn)號(hào)。

不過(guò)，與福特、豐田等國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)巨頭相比，漢能在太陽(yáng)能電池方面或許有著更多的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽(yáng)能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民介紹，漢能太陽(yáng)能汽車在光照5~6個(gè)小時(shí)的條件下，日均發(fā)電量8~10度，驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里，每年行駛2萬(wàn)公里以上。此外，在無(wú)光照或長(zhǎng)途出行需求下，漢能汽車配備的常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，可以使用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)到350公里。

配以電樁充電，有利于消除消費(fèi)者對(duì)于太陽(yáng)能汽車的疑慮。但是，太陽(yáng)能汽車還面臨著價(jià)格成本的問(wèn)題。

據(jù)了解，太陽(yáng)能汽車一般使用砷化鎵薄膜電池，而鎵為稀有金屬，推高了成本。以此次亮相的SolarL為例，6平方米的薄膜電池板成本在20萬(wàn)元，如果剔除政策補(bǔ)貼，普通消費(fèi)者可能難以接受。

跨界造車的難點(diǎn)

除了太陽(yáng)能汽車的商業(yè)化前景，漢能還面臨著跨界造車的一些共性問(wèn)題。

比如，缺乏整車設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)，銷售渠道及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建，供應(yīng)鏈體系的建設(shè)與管理，以及品牌營(yíng)銷與推廣等，對(duì)于漢能而言都是新的挑戰(zhàn)。

“漢能目前還不是一家汽車企業(yè)?！备咝l(wèi)民坦言，漢能真正成為汽車企業(yè)去造車，還需要三年左右的時(shí)間。他表示，“光伏發(fā)電技術(shù)和車輛技術(shù)是兩個(gè)完全不同的學(xué)科，做車的人只想著做車，做光伏的人只想著薄膜發(fā)電，所以漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車將這兩項(xiàng)結(jié)合起來(lái)絕非易事。”

同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，漢能造車不會(huì)全部“包圓”所有事情。漢能的核心技術(shù)在于薄膜發(fā)電，而其他的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)并不是漢能的強(qiáng)項(xiàng)。因此，漢能從一開始就向車企伸出了橄欖枝。

對(duì)此，李河君也明確表示，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的資金平臺(tái)、開發(fā)平臺(tái)和生產(chǎn)平臺(tái)將“全部開放”，期待通過(guò)與車企的合作實(shí)現(xiàn)共贏。一個(gè)好的消息，漢能已與福田汽車集團(tuán)簽署框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士。

總的來(lái)說(shuō)，漢能未來(lái)在造車方面仍需面對(duì)各種現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，能否按計(jì)劃3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)尤未可知。

目前，新能源汽車本身就有很多不完善的地方，對(duì)于漢能而言，即是壓力，也是機(jī)會(huì)。比如說(shuō)“充電難”問(wèn)題，在西北等日照條件較為充裕的地方，太陽(yáng)能汽車可能會(huì)有更為便利的應(yīng)用場(chǎng)景。但是，如何降低電池成本，將是漢能未來(lái)需要努力解決的一個(gè)問(wèn)題。

在漢能內(nèi)部，李河君有一句名言，“要努力到上帝出手相助”，以此激勵(lì)公司不斷前行?；蛟S，在努力突破各種障礙之后，漢能將在汽車界站穩(wěn)腳跟。