不知不覺，混合動力已經(jīng)落伍，純電動和氫燃料已經(jīng)不新鮮，最新是漢能發(fā)布的太陽能電動車。據(jù)漢能介紹：相比競爭對手，漢能太陽能面板的電能轉(zhuǎn)化率和發(fā)電效率要高出一截，據(jù)說能達到30%，普通只能是20%。將太陽能直接轉(zhuǎn)化為電能，再用電能驅(qū)動汽車，光是想，便讓人心動。不單是想，實際操作也行得通——車頂裝上個太陽能面板。如此一來，可以將充電樁和充電的步驟全部跳過，多么省心。

但我越想越覺得不靠譜。所謂的太陽能電動車，其實就是給純電動車裝上一套太陽能發(fā)電組件。純電動車成本居高不下，在國家和地方雙重補貼之后，才勉強與普通汽油車持平。即便這樣，也是無人問津，必須得有牌照政策支持，才有銷量。一套太陽能發(fā)電組件再怎么便宜，至少也得2萬~3萬元。這可不是小數(shù)目，拼命用，5年的汽油錢都不會有那么多。

另外，太陽能電動車續(xù)航里程只有80Km。這還是理論上的最大值，稍微開快車、滿載五人、開空調(diào)、給手機充電、冬天開暖氣，都會削減這一里程數(shù)，實際能有60Km就已經(jīng)不錯?？紤]到往返程和擁堵，別說出城，就是上下班都不能勝任。其唯一能做，便是開去地鐵站，換乘地鐵，可惜一線城市地鐵站旁邊車位難求，不是你想停，便能停。

通過太陽能充電也是一個“坑”，充滿電需要日曬5~6個小時。霧霾多云刮風下雨的氣候，也會影響到充電效率。廣州空氣還算可以，日照時間也長，你換在備受霧霾困擾的北京冬天試試。

這次漢能并沒有公布該車的價格信息，也未透露其他更多數(shù)據(jù)，一切等到該車量產(chǎn)才透露。太陽能電動車打算量產(chǎn)？這并不奇怪。樂視能夠造車，格力可以殺入汽車領(lǐng)域，為何漢能不行？舉個就近的例子，比亞迪就是做電池起家的。

汽車圈從來不會拒絕認真造車者，但講故事圈錢肯定行不通。早些年，一度出現(xiàn)空氣混合動力車、熱效率超過50%的發(fā)動機、用水代替油等說法，到最后，全部被證偽，不是“奇思”，是“奇葩”。漢能是聰明的，披上太陽能的外衣，但有意無意間將太陽能電動概念車與衛(wèi)星、宇宙飛船放在一起，充滿遐想?？上鞘窃谕馓?，稍微調(diào)整下面板角度，便能找到最佳的陽光直射角，全天候充電無難度，不過主要用戶可是地球人，難道只能“充電一小時，行車五分鐘”。周偉力