近日，漢能集團(tuán)發(fā)布了4款以太陽能為核心動力的電動汽車，宣布正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。

作為汽車行業(yè)的“門外漢”，漢能的太陽能動力汽車并非噱頭，據(jù)了解，這4款車已經(jīng)是漢能自主研發(fā)的第二代全太陽能動力汽車，而且漢能宣稱此次推出的全太陽能動力汽車完全具備了可商業(yè)化的基礎(chǔ)，三年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期量產(chǎn)計(jì)劃30萬臺/年。

提升產(chǎn)量以降低成本

李河君曾明確表示，漢能要生產(chǎn)的是老百姓買得起的汽車，目標(biāo)人群是每個普通消費(fèi)者。這與目前薄膜電池成本高恰恰相悖，漢能造車項(xiàng)目能否落地，除了要解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題，更重要的是如何降低生產(chǎn)成本。

髙衛(wèi)民以普通電動車的成本降低過程來解釋如何解決成本難題?！艾F(xiàn)階段國家對電動車生產(chǎn)給予一定的補(bǔ)貼，這個補(bǔ)貼實(shí)際上是補(bǔ)貼車上的電池，在電池產(chǎn)量規(guī)模小的情況下，它的成本很高，價(jià)格也高?！彼硎?，“通過補(bǔ)貼鼓勵企業(yè)生產(chǎn)電動車，刺激電池生產(chǎn)企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)電池，量上去了，成本和價(jià)格就下來了。”

因此，漢能太陽能汽車雖然目前的成本很高，但是提升產(chǎn)量后成本將逐漸降低。

或套用新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)

在目前的新能源領(lǐng)域，燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等都被納入其中。

據(jù)了解，按照目前新能源汽車的分類，太陽能汽車也屬于電動汽車的一種。但是對于相對陌生的太陽能汽車，業(yè)內(nèi)仍有很多質(zhì)疑，比如能否滿足人們出行需要，生產(chǎn)成本是否過高等問題，生產(chǎn)資質(zhì)等諸多問題。

全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛曾表示，太陽能汽車是將太陽能轉(zhuǎn)化為電能對汽車進(jìn)行能量供給，電能仍是能量的主要供給形式，從這個角度上說，太陽能汽車和電動汽車沒有什么不同，所以未來并不一定會出臺專門針對太陽能汽車的資質(zhì)要求，很可能是套用目前已有的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)則。

而對于太陽能汽車，最終能否走向市場，關(guān)鍵問題還在于其最終價(jià)格，如果實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，太陽能汽車能符合老百姓的日常用車需求，且性價(jià)比較高，那就可以通過普通消費(fèi)者破局，而不是和目前電動汽車一樣，需要政府補(bǔ)貼，或者政府用車來保障銷量。

太陽能發(fā)電可無限行駛

據(jù)漢能官方介紹，全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ)，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，將太陽能作為驅(qū)動汽車行駛的主驅(qū)動動力源[0.00%資金研報(bào)]的零污染車輛。

李河君公布了關(guān)于漢能汽車的一些數(shù)據(jù)：在光照5到6個小時的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右。它表示，薄膜電池?cái)[脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，而漢能突破了以往太陽能汽車無法實(shí)用化的瓶頸，成為全球第一臺可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽能動力汽車。

據(jù)了解，由于漢能的薄膜電池技術(shù)領(lǐng)先，阿斯頓·馬丁從去年開始在F1賽車上與其進(jìn)行合作，在賽車頂覆薄膜電池，用太陽能為賽車的空調(diào)系統(tǒng)發(fā)電，減少賽車的動力損失。

漢能工作人員介紹，在與阿斯頓·馬丁成功合作后，漢能近期與福田汽車[-2.74%資金研報(bào)]集團(tuán)簽署了框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士。

將與其他車企合作生產(chǎn)

此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車分別為：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR，這四款車全部由漢能自主研發(fā)，目前已擁有超過120項(xiàng)專利技術(shù)及自主知識產(chǎn)權(quán)。

漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司CEO高衛(wèi)民介紹，目前漢能的太陽能轉(zhuǎn)化效率是全球最高的31.6%，從技術(shù)角度上完全可以達(dá)到量產(chǎn)太陽能汽車的要求?！澳壳翱吹降倪@四款車是我們制造的工程樣車，它們距離量產(chǎn)還有一定差距，未來漢能汽車的量產(chǎn)車型不一定是這個樣子?！斌{衛(wèi)民稱。

而落地生產(chǎn)必然涉及資質(zhì)問題，對此高衛(wèi)民透露，漢能造車將采取開放合作模式。“會與其他汽車企業(yè)進(jìn)行合作，也會讓別人為漢能汽車代加工，但是前提是漢能自己必須掌握生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。”