近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已與韓國韓華集團(tuán)(Hanhwa Group)旗下的機(jī)械工程部門即將簽署供應(yīng)電池化成設(shè)備的訂單，目前已就設(shè)備供應(yīng)達(dá)成一致，并正就設(shè)備的物流、安裝等后期工程進(jìn)行協(xié)調(diào)。

據(jù)上述報(bào)道，韓華集團(tuán)提供的電池化成設(shè)備，初期將供應(yīng)至特斯拉位于美國的弗里蒙特工廠，隨后將供應(yīng)至美國內(nèi)華達(dá)、中國上海和德國柏林等其他特斯拉超級(jí)工廠，而這也覆蓋了特斯拉旗下幾乎所有超級(jí)工廠。雖然該報(bào)道并沒有指出具體的簽約條件及簽約價(jià)格等具體信息，但援引一位業(yè)內(nèi)人士的話表示，若合同最終簽約并涵蓋所有的工廠，合同規(guī)模將達(dá)到百億韓元的級(jí)別。

就此，第一財(cái)經(jīng)記者分別與雙方進(jìn)行核實(shí)，特斯拉方面工作人員回復(fù)稱“沒有信息可以披露”，韓華集團(tuán)宣傳部門的一位工作人員則向記者核實(shí)了上述信息，但對(duì)于具體的合約內(nèi)容及規(guī)模，則表示由于還在后續(xù)談判階段而暫時(shí)無法對(duì)外透露。

記者獲悉，電池化成設(shè)備組主要用于電池組生產(chǎn)過程中進(jìn)行初始的充放電的過程，并借此對(duì)于電池的性能進(jìn)行測(cè)試，而作為電池出廠前進(jìn)行的最后一道工序，該工序的精細(xì)與否，直接決定了電池自身充放電的性能穩(wěn)定。因此，電池化成設(shè)備也被稱為決定電池性能的最重要一道工序。

根據(jù)公開資料，韓華集團(tuán)此前也曾從事電池生產(chǎn)，由于集團(tuán)整體虧損而撤出電池市場(chǎng)，該公司自2015年起與特斯拉在太陽能電池方面展開合作。

電池作為電動(dòng)汽車中最重要的零部件之一，一直在電動(dòng)汽車的成本中占比最大，而電池成本的下降，也被外界視為整車企業(yè)帶來更多利潤空間的機(jī)遇。2020年2月，特斯拉正式宣布啟動(dòng)動(dòng)力電池資產(chǎn)計(jì)劃，并首先將在美國弗里蒙特超級(jí)工廠啟動(dòng)該計(jì)劃，該計(jì)劃啟動(dòng)后，特斯拉的動(dòng)力電池成本將下降至100美元(約合人民幣700元)/kWh。

關(guān)于電池價(jià)格及供應(yīng)方面，特斯拉與松下多次出現(xiàn)分歧，特斯拉CEO馬斯克在社交網(wǎng)站上更是直指松下的供應(yīng)無法跟上需求，此后先后與LG化學(xué)及寧德時(shí)代簽署供應(yīng)合同。而據(jù)此前的報(bào)道，根據(jù)軟銀投行的數(shù)據(jù)，松下當(dāng)前動(dòng)力電池的成本約為111美元(約合人民幣787元)/kWh，而向特斯拉出售的價(jià)格可能還低于該價(jià)格。

目前，特斯拉除了購買電池化成設(shè)備以外，于2019年收購了加拿大電池制造設(shè)備企業(yè)Hibar及專門研發(fā)電池電容的企業(yè)Maxwell，并曾披露將在自產(chǎn)電池中推出“無鈷電池”，一度引發(fā)市場(chǎng)的巨大反響。

行業(yè)巨頭特斯拉投入動(dòng)力電池自產(chǎn)，是否將對(duì)于原有的供應(yīng)商造成影響？此前，特斯拉供應(yīng)商之一，韓國動(dòng)力電池企業(yè)LG化學(xué)在發(fā)布一季報(bào)時(shí)，該公司研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，公司將通過持續(xù)投入研發(fā)，保持技術(shù)領(lǐng)先，進(jìn)而減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，并評(píng)估目前LG化學(xué)的技術(shù)能力，面對(duì)特斯拉自產(chǎn)電池的風(fēng)險(xiǎn)不大。

一位要求匿名的外資動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)內(nèi)人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，若特斯拉真正進(jìn)入自產(chǎn)電池的階段，短期上來看，相較于已經(jīng)具有成熟性能并搭載在高配車輛的LG化學(xué)影響不大，對(duì)于已有供應(yīng)商松下、即將為特斯拉供應(yīng)電池的寧德時(shí)代以及更多潛在的合作伙伴可能會(huì)有更大的影響。但長期來看，對(duì)于包括LG化學(xué)在內(nèi)的電池行業(yè)的格局不可避免地造成影響。

“從目前的評(píng)估來看，若自產(chǎn)電池將會(huì)使標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的生產(chǎn)成本降低人民幣4000元左右，而將該技術(shù)首先搭載在以降低成本為目的的中低端車型，則效果將會(huì)更加明顯，因此短期上會(huì)蠶食特斯拉中低端車型的份額，但考慮到特斯拉自身定位較高，也定將影響許多頭部企業(yè)的市場(chǎng)戰(zhàn)略?！鄙鲜鋈耸糠治龅?。

美股對(duì)沖基金分析師張愷則認(rèn)為，從長期來看，若更多電動(dòng)汽車企業(yè)選擇與特斯拉一樣開始自產(chǎn)電池，雖然自產(chǎn)電池難以完全解決產(chǎn)能問題，但勢(shì)必會(huì)減少一些電池需求。這對(duì)于一些不具技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小電池企業(yè)來講，其未來面臨更加艱巨的挑戰(zhàn)。