據北京小客車指標辦消息，本期個人新能源車申請者破39萬，與今年的上一期相比新增申請者數量4萬。按照目前的分配規(guī)則，今年的個人新能源小客車指標已全部用盡，有超過39萬申請人處于輪候狀態(tài)，新申請者至少還需要等待八年，也就是2026年后才能獲得指標。此外，個人普通車指標申請數也再次增加，難度或將再次增加。

在2015年、2016年和2017年這三年，北京每年新增小客車指標總數均為15萬。其中新能源指標從2015年的3萬個增加至2016年、2017年的6萬個。2018年小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度仍為6萬個。

北京個人新能源汽車指標獲得難度越來越大，某種程度上也顯示了新能源乘用車需求的強勁。從全國范圍看，我國新能源汽車在今年補貼退坡的情況下，仍保持高速增長。乘聯會發(fā)布9月份乘用車銷量數據，其中新能源車的銷量達到9.9萬臺，批發(fā)增速高達73%，同比增長73%。1-9月累計批發(fā)61.3萬，同比增長98%，其中A級電動車占比持續(xù)提升至44%，較2017年9月的19%提升25個百分點。1-9月的新能源乘用車的A0級車以上的表現較強，目前主流私人消費車輛的續(xù)航里程已經基本在300公里以上，A00級代步車續(xù)航也升級到200公里以上。

在新補貼政策正式實施后，中高端新能源汽車產品有望成為增長主力，明后年產銷將因新能源汽車積分正式考核而有望加速提升，建議關注在技術和市場方面有相對優(yōu)勢的新能源乘用車龍頭企業(yè)：比亞迪、北汽藍谷、上汽集團和江淮汽車等。