7月2日晚，漢能控股集團董事局主席李河君帶著四款漢能造太陽能汽車高調(diào)露面，宣布漢能進入汽車行業(yè)。漢能此番高調(diào)造車，似乎意在打消外界的疑慮。但僅就車論車，漢能的太陽能汽車“理想”與現(xiàn)實也有較大的差距。漢能宣稱推出的是“全太陽能動力汽車”，可使電動車脫離充電樁的限制。但是實際情況并非如此。

漢能的解決方案是在車身集成漢能生產(chǎn)的砷化鎵薄膜太陽能電池，車輛在陽光下行駛、停放都可以發(fā)電。問題在于發(fā)電效率，漢能砷化鎵薄膜電池號稱轉(zhuǎn)換效率31.6%，在車身集成約3.5平方米-7.5平方米面積上，標準光照5小時-6小時，可發(fā)電8度-10度，驅(qū)動汽車行駛約80公里。這一性能難以實際商用還有距離。作為參照，比亞迪2012年推出的電動車E6，采用鋰電池作為動力，續(xù)航里程就達300公里，改進版增至400公里。

即便漢能的這一數(shù)據(jù)也有人質(zhì)疑。清華大學能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院助理研究員張亦馳撰文認為，計算發(fā)電量應(yīng)采用組件效率(較太陽能電池效率低)，并考慮實際環(huán)境很難達到標準光照條件，漢能太陽能汽車的發(fā)電量應(yīng)該下調(diào)。他估算實際行駛里程可能只有40公里。

事實上，漢能薄膜電池所發(fā)電量只是其太陽能汽車動力一部分。為解決里程過短的問題，漢能太陽能汽車同樣搭載常規(guī)鋰電池，綜合里程350公里。如果按里程計算，薄膜電池所發(fā)電量只是輔助動力，革命性大大減弱。

另一問題是價格。砷化鎵薄膜電池價格高昂。漢能沒有公布具體成本。2015年，國外有機構(gòu)測算砷化鎵薄膜電池成本約為12美元/瓦，這意味著一輛漢能太陽能汽車僅薄膜電池成本就需約8萬元(按1千瓦計算)。漢能太陽能汽車目前還沒有量產(chǎn)的具體時間表，漢能表示，其生產(chǎn)平臺歡迎外部合作者。

業(yè)內(nèi)普遍認為，隨設(shè)備國產(chǎn)化、生產(chǎn)規(guī)?；?，薄膜太陽能電池成本還有較大下降潛力，但這意味著還要投入大量資金做研發(fā);漢能進入汽車業(yè)同樣需要巨資。一些汽車創(chuàng)業(yè)者認為，“電動車量產(chǎn)前期至少要投入40億元?！倍鴿h能薄膜發(fā)電的停牌，對漢能的融資帶來更大考驗。

值得注意的是，在7月2日的新車發(fā)布會上，李河君稱，所有到期債務(wù)已還清，銀行對漢能信心在恢復。但他并未透露未來的融資計劃。有分析人士指出，和所有汽車新軍一樣，融資是漢能最大的考驗，而其自有的電池技術(shù)尚不具備市場競爭力。