“博世中國業(yè)務(wù)的增長使我們在黑暗中看到曙光?！辈┦兰瘓F(tuán)董事長弗朗茨·菲潤巴赫在博世在華百年新聞發(fā)布會上表示，中國仍將成為博世亞洲業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力。為此，博世2009年在華投資約1.6億歐元（約15億元人民幣），特別是投資于那些面向未來的可再生能源和動力總成電氣化技術(shù)。

　　在華銷售額同比增長15%相比起全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)疲軟，博世在中國的表現(xiàn)讓菲潤巴赫“很驚喜”。據(jù)介紹，2009年，博世全球的銷售額預(yù)計(jì)將同比下降15%，至380億歐元左右，其中汽車業(yè)務(wù)降幅更高達(dá)20%。但是，在華銷售額預(yù)期將同比增長15%，達(dá)到約26億歐元（約240億元人民幣）。

　　“未來中國車市的增速仍將保持10%-20%?！狈茲櫚秃辗Q，雖然各國政府都推出了經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，也在個(gè)別月份有略微的上升態(tài)勢，但是仍舊很緩慢。相比較而言，中國政府的救市計(jì)劃則非常成功，而且各汽車廠商表現(xiàn)自信，從數(shù)據(jù)分析來看，車市的增速仍將保持呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。據(jù)了解，汽車業(yè)務(wù)占博世在華業(yè)務(wù)的50%左右，而利潤是三大業(yè)務(wù)中最多的。

　　盡管全球經(jīng)濟(jì)衰退使博世在其他各地的投資有所減緩，但在中國的投資一如既往，就算在全球經(jīng)濟(jì)低迷的2008年，博世仍在華投資約2.9億歐元（約30億元人民幣）。另據(jù)菲潤巴赫介紹，截止到年底，博世將裁員1萬人，但博世中國不會裁員，目前博世在中國擁有2萬多名員工，已經(jīng)成為了除德國總部之外擁有員工最多的國家。同時(shí)，他也預(yù)計(jì)，博世將在2012年恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)低迷前的狀況。

　　已與整車廠合作新能源車菲潤巴赫將“開發(fā)未來的電動車”稱為首要任務(wù)。據(jù)透露，博世將與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子公司已設(shè)立電力驅(qū)動和混合動力業(yè)務(wù)部門，專門從事動力總成電氣化的項(xiàng)目工作，今年底將有35名工程師進(jìn)駐，明年工程師數(shù)量有可能增至100名。

　　另據(jù)記者了解，博世2009年在華投資約1.6億歐元（約15億元人民幣），主要就是用于投資于可再生能源和動力總成電氣化技術(shù)，博世的混合動力技術(shù)也將于2010年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。不過，菲潤巴赫也指出，目前電池的成本仍然很高，對于中級車用戶來說難以負(fù)擔(dān)，而博世正致力于將電動車的電池成本降低三分之一。

　　“我們相信，未來二十年，內(nèi)燃機(jī)仍將是全球市場的首選技術(shù)。”菲潤巴赫表示，在向電動車技術(shù)發(fā)展的過渡階段，博世還將不遺余力地提高傳統(tǒng)型傳動技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，使其燃油消耗再降低30%。據(jù)透露，在明年的北京車展上，博世將有三四款安裝了怠速起停系統(tǒng)的車型亮相，這套系統(tǒng)能快速降低油耗。中國技術(shù)更新需求比歐洲快總結(jié)博世在中國一百年的成功經(jīng)驗(yàn)，菲潤巴赫指出，堅(jiān)定不移地實(shí)現(xiàn)本土化是根本。中國市場不能像歐洲那樣可以自己獨(dú)立搞研發(fā)，不能將歐洲開發(fā)的技術(shù)簡單地搬到中國，必須根據(jù)中國市場的特殊需要，立足于本土進(jìn)行研發(fā)與應(yīng)用。

　　“沒有本土的客戶、員工及合作伙伴的支持，博世無法成就其今日在中國的成功?！狈茲櫚秃辗Q，中國對技術(shù)更新的需求和接受度比歐洲還快，比如剎車項(xiàng)目，2009年開始引進(jìn)中國，2010年就要生產(chǎn)，這在歐洲需3年的時(shí)間而中國只需1年。

　　據(jù)悉，目前，博世在中國已經(jīng)建成了25個(gè)生產(chǎn)基地，4個(gè)汽車技術(shù)研發(fā)中心以及1個(gè)冬季試車場，將于2010年推出的新一代ABS產(chǎn)品本土化率將高達(dá)85%。從經(jīng)濟(jì)型共軌系統(tǒng)CRS1.3、博世氣囊電子控制單元，到起動/停止系統(tǒng)的起動機(jī)……眾多專為中國市場設(shè)計(jì)定制的產(chǎn)品印證了博世多年來在本土化上的不懈努力。