隨著美國(guó)汽油價(jià)格攀升，許多美國(guó)人開(kāi)始考慮電動(dòng)車(chē)。部分人的交易障礙是初始購(gòu)買(mǎi)價(jià)格，但只要計(jì)算一下每月花費(fèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)在美國(guó)許多州，擁有一輛電動(dòng)車(chē)實(shí)際上比汽油動(dòng)力車(chē)更便宜。

Energy Innovation Policy and Technology LLC的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)州從開(kāi)出停車(chē)場(chǎng)起，新購(gòu)電動(dòng)車(chē)的每月?lián)碛匈M(fèi)用就比汽油動(dòng)力汽車(chē)便宜。

研究發(fā)現(xiàn)，購(gòu)置電動(dòng)車(chē)可在車(chē)輛生命周期內(nèi)為消費(fèi)者平均節(jié)省6000美元。然而最關(guān)鍵的是，具體節(jié)省取決于國(guó)會(huì)是否通過(guò)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者激勵(lì)措施，這至少包括對(duì)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的7500美元聯(lián)邦稅收抵免。

雖然稅收抵免是刺激銷(xiāo)售的有用手段（據(jù)稱將從道路上消除汽油動(dòng)力車(chē)），但它有個(gè)陷阱——制造商可以將抵免范圍擴(kuò)大到每年20萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售。不容忽視的是，福特和日產(chǎn)今年都可能超過(guò)聯(lián)邦稅收抵免的上限。研究結(jié)果顯示，如果稅收抵免額度提高到1萬(wàn)美元，研究建模中的電動(dòng)車(chē)會(huì)在幾乎所有州和車(chē)輛比較中變得更便宜。目前汽油價(jià)格甚至比建模時(shí)還高，但如果油價(jià)下降，稅收減免就會(huì)有更大意義，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本差異會(huì)縮小。

研究審查了擁有六款不同的電動(dòng)車(chē)的每月成本，并與汽油車(chē)進(jìn)行了比較。

EPA尺寸級(jí)別 汽油車(chē)車(chē)型 建議零售價(jià) 電動(dòng)車(chē)車(chē)型 建議零售價(jià)

小型SUV 現(xiàn)代Kona SEL $24,745 現(xiàn)代Kona電動(dòng)SEL $35,245

小型SUV 現(xiàn)代Kona限量版 $29,845 現(xiàn)代Kona電動(dòng)限量版 $43,745

福特標(biāo)準(zhǔn)皮卡 福特F-15OXL $31,685 福特F-150 Lightning Pro $41,669

小型旅行車(chē) 起亞Niro EX Premium $33,600 起亞Niro電動(dòng)EX Premium $45,865

小型SUV 沃爾沃XC40 Inscription $41,945 沃爾沃XC40 Recharge Plus $56,395

緊湊型/中型車(chē) 日產(chǎn)Versa S XtronicCVT $17,875 日產(chǎn)LEAF $28.425

資料來(lái)源：Energy Innovation Policy & Technology LLC

成本計(jì)算包括了貸款、州稅和費(fèi)用、州和聯(lián)邦退稅和稅收抵免、燃料、維修和保險(xiǎn)。

電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)的貸款成本大致相同，除非制造商對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的利率打折。但好消息是，在還清貸款后的電動(dòng)車(chē)擁有成本大大降低，有些人每年可節(jié)省1500至2000美元，有些車(chē)型-州組合每年高達(dá)3000美元。

與汽油車(chē)（0.101美元/英里）相比，電動(dòng)車(chē)的維護(hù)成本（0.061美元/英里）要低約40%。年度維護(hù)成本的估計(jì)采用了美國(guó)能源部的每英里估算值，并使用美國(guó)環(huán)境保護(hù)部門(mén)的建模數(shù)據(jù)，估計(jì)貸款期限內(nèi)的年平均里程數(shù)為13,469。

車(chē)輛加油費(fèi)用根據(jù)年里程數(shù)、FuelEconomy.gov的燃油效率、AAA截至2022年5月4日的當(dāng)前平均州汽油價(jià)格（此后有所上升）和2021年平均住宅電價(jià)來(lái)估算。不同的州對(duì)電動(dòng)車(chē)征收的費(fèi)用不同——許多州征“稅”以補(bǔ)償損失的汽油稅收入。（該研究沒(méi)有考慮從家用太陽(yáng)能充電的相關(guān)費(fèi)用）。再加上維修、燃料成本和其他費(fèi)用，得出估計(jì)的年度運(yùn)營(yíng)成本。

結(jié)果顯示，現(xiàn)代Kona SEL和福特F-150的電動(dòng)車(chē)型在每個(gè)州的貸款和擁有成本都比同檔汽油車(chē)型便宜。沃爾沃XC40和日產(chǎn)車(chē)型在幾個(gè)州是汽油版車(chē)型更便宜，但僅有微弱優(yōu)勢(shì)。例如，日產(chǎn)Leaf在愛(ài)達(dá)荷、印第安納、堪薩斯、明尼蘇達(dá)、密西西比、新罕布什爾、俄亥俄、南卡羅來(lái)納、田納西、西弗吉尼亞、威斯康星和懷俄明每月相差不到15美元，而在一些州甚至不到1美元。下面黃底的格子表示電動(dòng)車(chē)每月的擁有成本在15美元或以下的組合。在電價(jià)高和/或油價(jià)低的州，汽油車(chē)仍然比電動(dòng)車(chē)更便宜，其中一些州包括阿拉斯加、佐治亞、夏威夷、密歇根、新罕布什爾、羅德島和佛蒙特。

雖然電動(dòng)車(chē)的初始價(jià)格可能會(huì)阻止一些人將汽油車(chē)換為電動(dòng)車(chē)，但數(shù)據(jù)顯示，許多州的許多電動(dòng)車(chē)型號(hào)都比汽油車(chē)便宜。但報(bào)告作者指出，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及取決于聯(lián)邦稅收抵免或其他因素?！巴ㄓ煤吞厮估殉^(guò)了該計(jì)劃的銷(xiāo)售上限，日產(chǎn)和福特今年也可能會(huì)達(dá)到上限。如果沒(méi)有這項(xiàng)激勵(lì)措施，在我們?cè)u(píng)估的幾乎所有車(chē)型-州的比較中，消費(fèi)者在償還貸款期間購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的成本會(huì)更高”。